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CC 507 2023
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Eslováquia · 200 anos do início do serviço regular de correio expresso puxado por cavalos entre Viena e Bratislava
Tiragem4.000
Preço de emissão€ 8,50
Data de emissão11 de out. de 2023
EmbalagemCoincard
Inscrição do bordoSLOVENSKÁ REPUBLIKA + ★ + Folha de tília + ★
Preço de mercado€ 49,90
Sobre a ocasião de emissão
A moeda comemora os 200 anos de existência do correio expresso a cavalo entre Viena e Bratislava, que iniciou o seu serviço em 1823. O motivo mostra uma carruagem postal puxada por cavalos em alta velocidade, bem como um retângulo embutido com uma corneta postal. Abaixo figuram o ano «1823» e os nomes das cidades «VIEDEŇ» e «BRATISLAVA».
O motivo
O motivo da moeda mostra uma carruagem postal puxada por cavalos em alta velocidade, como símbolo do serviço de correio expresso a cavalo entre Viena e Bratislava, e, ao centro, um retângulo embutido com uma corneta postal. Sob a carruagem, vê-se o ano «1823», quando foi iniciado o serviço de correio expresso, e, abaixo, em língua eslovaca, os nomes das cidades «VIEDEŇ» e, abaixo deste, «BRATISLAVA». Na extremidade inferior da imagem central da moeda encontra-se, separado dos nomes das cidades por uma linha horizontal, o ano de emissão «2023». O nome do Estado emissor, «SLOVENSKO», adorna a margem superior da imagem da moeda. À direita da carruagem, entre duas marcas de cunhagem em forma de cubo, vê-se a marca da casa da moeda Kremnica (Mincovňa Kremnica), «MK». Diretamente abaixo da marca da casa da moeda encontram-se as iniciais estilizadas da criadora da face nacional, Mária Poldaufová, «MP».
No anel exterior da moeda estão representadas as doze estrelas da bandeira europeia.
No anel exterior da moeda estão representadas as doze estrelas da bandeira europeia.
Contexto sobre o tema
No início do século XIX, Viena e a atual Bratislava pertenciam ao mesmo espaço político. Viena era a cidade-residência do Império Austríaco, enquanto Bratislava pertencia ao Reino da Hungria, integrado na Monarquia dos Habsburgos. Naquela época, a cidade era conhecida sobretudo pelos nomes Pressburg, Pozsony e Prešporok; o nome atual só se tornou oficial no século XX. O parlamento húngaro reunia-se em Pressburg, pelo que existia entre as duas cidades um intenso intercâmbio político, económico e pessoal.
Antes da expansão da rede ferroviária, as diligências postais eram um meio essencial de comunicação e de transporte de passageiros por via terrestre. Circulavam segundo horários e em trajetos definidos. Nas estações postais, os cavalos podiam ser substituídos, permitindo prosseguir a viagem sem longos períodos de descanso. O correio expresso distinguia-se das ligações postais mais lentas sobretudo pelas paragens mais curtas e por uma organização orientada para a velocidade. Além de cartas e envios oficiais, as diligências postais transportavam frequentemente também passageiros.
A trompa de postilhão tinha originalmente uma função prática. Com sinais definidos, o postilhão anunciava a chegada ou a partida e podia solicitar numa estação a preparação de cavalos frescos. Ao mesmo tempo, a trompa identificava o correio oficial, que gozava de privilégios especiais em muitas estradas.
A ligação entre as cidades, distantes apenas cerca de 60 quilómetros, representa uma fase de transição na história dos transportes. O transporte de longa distância ainda dependia da tração animal e de uma rede de estações; poucas décadas mais tarde, os caminhos de ferro assumiram uma parte crescente do transporte de passageiros e de correio. A linha ferroviária entre Viena e Pressburg foi inaugurada em meados do século XIX.
A efeméride prestou-se, do ponto de vista eslovaco, à emissão de uma moeda, porque a linha ilustra a integração histórica de Bratislava nas redes de transporte e de comunicação da Monarquia dos Habsburgos. Ao mesmo tempo, remete para a estreita ligação transfronteiriça que ainda hoje existe entre as duas capitais vizinhas.
Antes da expansão da rede ferroviária, as diligências postais eram um meio essencial de comunicação e de transporte de passageiros por via terrestre. Circulavam segundo horários e em trajetos definidos. Nas estações postais, os cavalos podiam ser substituídos, permitindo prosseguir a viagem sem longos períodos de descanso. O correio expresso distinguia-se das ligações postais mais lentas sobretudo pelas paragens mais curtas e por uma organização orientada para a velocidade. Além de cartas e envios oficiais, as diligências postais transportavam frequentemente também passageiros.
A trompa de postilhão tinha originalmente uma função prática. Com sinais definidos, o postilhão anunciava a chegada ou a partida e podia solicitar numa estação a preparação de cavalos frescos. Ao mesmo tempo, a trompa identificava o correio oficial, que gozava de privilégios especiais em muitas estradas.
A ligação entre as cidades, distantes apenas cerca de 60 quilómetros, representa uma fase de transição na história dos transportes. O transporte de longa distância ainda dependia da tração animal e de uma rede de estações; poucas décadas mais tarde, os caminhos de ferro assumiram uma parte crescente do transporte de passageiros e de correio. A linha ferroviária entre Viena e Pressburg foi inaugurada em meados do século XIX.
A efeméride prestou-se, do ponto de vista eslovaco, à emissão de uma moeda, porque a linha ilustra a integração histórica de Bratislava nas redes de transporte e de comunicação da Monarquia dos Habsburgos. Ao mesmo tempo, remete para a estreita ligação transfronteiriça que ainda hoje existe entre as duas capitais vizinhas.